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4.2米蓝牌冷藏车装货就超载何去何从~

作者:admin 来源: 日期:2020/5/25 17:38:00 人气:132

近日,我们冷藏车的司机朋友处得知,他凌晨五点在广州灵山高速入口收费站,被预警:您的车辆总重已经超过五吨,请从前方掉头驶出!当时不出卡,工作人员拿的卡给他!目前还能上高速,现在就等政策实施了!同时,多地微信群也有冷藏车司机反应:很多高速公路入口都建了称重,4米2轻卡总重超过4.495吨只能被劝返,不允许上高速了!

根据卡友们的反馈,全国范围已知有北京、天津、山东、江西、安徽、湖南、浙江等多地在高速公路入口处启动不停车称重,并对蓝牌冷藏车下手,多位冷藏车司机被强制劝返。从央视曝光“大吨小标”事件开始,有关4.2米蓝牌冷藏车的话题就一直处于风口浪尖之上。在这之后,按轴收费政策实施,超载冷藏车将面临无法上高速的窘境,不少人觉得蓝牌轻卡要凉了,谁知没过多久风向又变了。

根据即将实施的《收费公路车辆通行费车型分类》,新的车型划分标准中,将1类和2类货车分类界限值,确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的冷藏车,将列入1类车。也标志着蓝牌冷藏车彻底迈不过4.495吨这个坎。按轴收费开始实施之后,类似“蓝牌冷藏车18吨到底能不能上高速,冷藏车超限会不会被劝返?”之类的问题是大家关心的重点。在实际的操作过程中,有大量的蓝牌冷藏车以两轴货车总重18吨为标准上高速,尽管有冷藏车司机表示下高速的时候有被查到过,但大多数司机都得以通行,尤其在高速免费以后,高速路上下通道人工配置越来越少,货车几乎如入无人之境,“十吨王”又开始“死灰复燃”起来。

一直有卡友吐槽:“不超算一类,超载算二类,好处都让蓝牌冷藏车占了。”其实按照现在2轴18吨的高速政策标准来说,上高速后空车算一类,满载算二类,这样“灵活多变”的使用方式让蓝牌冷藏车比黄牌冷藏车更占便宜。同时,蓝牌冷藏车以前的优势依然存在。相关部门为了更加方便的进行城市物流之间的配送给卡车进行了一个新的概念,那就是蓝牌冷藏车,按照相关规定冷藏车的车身不超过6米,冷藏车加货物的总重量在4.495吨以下,而且核定载质量不超过两吨的轻型冷藏车车型都可以申请蓝牌,申请蓝牌之后,这些蓝牌冷藏车就可以自由的穿梭在城市之间,在市区内也是不限行的。蓝牌冷藏车作为“最后一公里”的中流砥柱,超载问题由来已久。冷藏车车友们纷纷反映,这种4.2米蓝牌冷藏车很多不拉货都超载!蓝牌货车它的总质量是4.290吨,也就是说这个车子的自重加装货的总质量不能超过4.49吨,但是蓝牌4米2冷藏车车的车皮都已经达到了四吨,有的蓝牌冷藏车车甚至已经超过了4.49吨。也就是说买这么大一个车根本就装不了货,只要装货的话,基本都已经超载,有的甚至没有装货都已经超载,而且现在只要车子超过行驶证上面的上重量,就不能上高速,以前的话是按轴位来算的,只要两轴的车不超过17吨,基本上都可以上高速,现在按行驶证的重量来计算,称重的话,像这车基本上就是上不了高速。

首先,蓝牌冷藏车车可以进城,比起黄牌冷藏车受到的限制更小,有更多路权优势,更适合城市城际物流配送;其次,蓝牌冷藏车只需要C证就可以开,售价也比黄牌车便宜不少,入门门槛更低。

所以说我们目前市面上的4.2米蓝牌冷藏车整备质量都在3.5吨左右。按照之前国家规定的蓝牌货车总质量不得大于4.5吨的规定,意味着4.2米蓝牌冷藏车只能拉一吨货,否则就会超载。目前在两轴货车高速限载18吨的规定下,蓝牌4.2米冷藏车总质量只要不大于18吨,是可以驶入高速公路的。

在当前政策下,蓝牌冷藏车的减重现在已经成了各大底盘厂的当务之急,在治超政策日益趋严的情况下,其实原本市场上就有部分合规的蓝牌轻卡产品。比如庆铃100P,江铃顺达、欧马可S1等。

市场上出现2.8L左右排量的发动机+铝合金变速器的动力总成,变截面车架+少片簧+高强度冲焊车桥+真空胎的承载系统,再加上1880mm宽度甚至1750mm左右的驾驶室,铝合金储气筒、铝合金后防护、铝合金轮辋等,这才是轻型冷藏车应该有的样子,从内到外透露着轻量化的元素,这样的车型才是轻型冷藏车应有的样子。

最后,如果蓝牌冷藏车也能18吨上高速,那承载能力不输黄牌车,能进城,运价还更低,无疑会大大抢占黄牌冷藏车的货源。所以不少卡友抱怨:“干脆都换蓝牌冷藏车车算了,还要什么6.8米黄牌冷藏车!”

对于蓝牌冷藏车18吨上高速的问题,卡友主要有种观点。一方是4.2米蓝牌车主:

大部分冷藏车司机认为4.495吨吨位限制太不合理,车辆出厂自重就多达3-4吨,根本拉不了多少货,如果按照规定拉货还比不上微卡,那4.2米还有什么存在的价值?一方是6.8米黄牌车主:在他们看来,蓝牌如果18吨内可以上高速,那对于准驾要求更高,路权限制更多的黄牌来说极为不公平,而且这样互相抢占货源,更容易导致运价下跌,基本的收入都不能保证。

那么,蓝牌到底该何去何从?

首先从大的政策趋势来看,目前高速通行方案只是过渡方案,鉴于二轴车数量多、涉及面广、情况复杂,不能一刀切,故暂行规定两轴货车不超18吨可以上高速,有关部门尚在研究专项治理方案。但有一定可以肯定的是,治超只会越来越严越严格,同时,后期为超载设计的车辆在审车、过户方面或许会更加艰难。

对此,冷藏车车友的期待是能适当提高蓝牌轻卡总重限制,在目前卡车的质量与性能得到了大幅提升的条件下,只拉1-2吨货,也是对其运载能力的一种浪费。不少卡友认为蓝牌轻卡总重限制提升到7-9吨较为合适,也能满足大多数用户的需要。

当然,法规的调整牵一发而动全身,上调蓝牌轻卡总重限制涉及到方方面面,既要考虑到轻卡行驶的安全性,又要分别考虑轻卡和中卡用户的利益。结合市场竞争、安全及实际需求综合定标准才是最稳妥的做法,冷藏车车友期望合适的标准能早日到来。


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